При рассмотрении страхования по КАСКО существует разделение по техническим признакам транспортно средства. Как правило, в мировой практике принимается следующее разделение: Легковые автомобили, мотоциклы и тягачи в зависимости от мощности установленного двигателя в кВт (л. с.). Грузовики с прицепами в зависимости от их полезной нагрузки в тоннах. Автобусы по их пассажировместимости из расчета количества посадочных мест. Всего, в мировой практике выделяют до 38 основных факторов, которые оказывают влияние на оценку риска. Следует так же отметить, что некоторые из подходов к оценке риска, которые широко приняты в мировой практике, трудно применимы в условиях нашей страны. Например, в случае если автомобиль принадлежит фирме, то сложно учитывать возраст, социальный уровень и опыт водителя, в силу того, что такие автомобили зачастую эксплуатируются разными сотрудниками. Так же более сложно учесть и цели использования данных средств автотранспорта, ведь один и тот же автомобиль может использоваться, как и для отдыха, так и для работы. Многими страховыми компаниями не принимаются во внимание и сертификаты non-claim в связи с имеющимся существенным отличием автомобильных дорог нашей страны по качественному состоянию от зарубежных. Часто применяются при заключении страховых договоров обязательные франшизы, когда страхователь принимает собственное участие в риске и в случае наступления страхового случая самостоятельно оплачивает определенную часть убытка, для стимулирования клиента к более аккуратному обращению с транспортным средством. Существуют множество различных вариантов франшиз: безусловная, условная и плавающая. В том случае, когда сумма франшизы, установленная страхователем, вычитается из любого убытка, место имеет безусловная франшиза, если размер убытка оплачивается в полном объеме, только лишь в том случае, когда есть превышение над установленной страхователем суммой – тогда это условная франшиза. Франшиза плавающая устанавливается в процентном отношении к размеру нанесенного убытка или же меняется величина страхуемого риска в зависимости от объема. Используемые нормы амортизационного износа транспортных средств в различных странах, примерно находятся на одном и том же уровне, и в составляют в среднем за первый год эксплуатации 30-40%, 15–20% за второй год и за каждый последующий 10-15%. Анализируя размер тарифных ставок, которые применяются в различных компаниях, можно с уверенностью сказать, что в Финляндии, Франции и Англии действуют наиболее высокие ставки, это в первую очередь связано с повышенными ценами на оказание сервисных услуг. Для расчета тарифной ставки для начала чаще всего, для принимаемого на страхование транспортного средства определяется нормальный тариф, а уже затем начинают применяться различного рода скидки. Одна из таких скидок предусматривается при безаварийном управлении транспортным средством на протяжении ряда лет. Скидка такого рода, может быть так же предоставлена и в том случае, если ранее клиент страховался в иной компании. Скидка за количество застрахованных в компании транспортных средств. По данным статистики, люди молодого возраста более чаще попадают в различного рода дорожно-транспортные происшествия, в связи с этим то во многих странах мира существует «возрастная» скидка. В этом случае тарифная ставка для страхователей, которые старше 25 лет несколько ниже стандартной. И еще одним вариант скидки зависит от района использования данного автомобиля.